معلومات

سيرة روبرت فولتون ، مخترع الباخرة

سيرة روبرت فولتون ، مخترع الباخرة

كان روبرت فولتون (1765-1815) مهندسا ومخترعا أمريكيا معروف على نطاق واسع بتطوير زورق بخاري ناجح تجاريا يسمىكليرمون. في عام 1807 ، استقل ذلك المركب البخاري الركاب من مدينة نيويورك إلى ألباني وعاد مرة أخرى ، رحلة ذهابًا وإيابًا تبلغ 300 ميل ، في 62 ساعة.

حقائق سريعة: روبرت فولتون

معروف ب: المهندس والمخترع الذي طور سفينة بخارية ناجحة تجاريا تسمىكليرمون.

مولود: 14 نوفمبر 1765

مات: 24 فبراير 1815

الزوج: هارييت ليفينجستون

الأطفال: روبرت ، جوليا ، ماري ، وكورنيليا

التطورات المبكرة

بدأت تجارب فولتون أثناء تواجده في باريس ، وقد تكون حفزت من خلال معرفته بالمستشار ليفينجستون ، الذي احتكر الاحتكار ، الذي عرضته الهيئة التشريعية لولاية نيويورك ، للتنقل في نهر هدسون. كان ليفينغستون الآن سفيراً للولايات المتحدة لدى محكمة فرنسا وأصبح مهتمًا بفولتون ، حيث قابله ، على ما يُفترض ، في منزل أحد الأصدقاء. كان مصممًا على تجربة التجربة مرة واحدة وعلى نهر السين.

ذهب فولتون إلى بلومبيريس في ربيع عام 1802 ، وقام بعمل رسوماته وأكمل خططه لبناء أول قارب بخاري له. وقد بذلت محاولات كثيرة ، وكان العديد من المخترعين في العمل بشكل متزامن معه. لقد تم اقتراح كل جهاز حديث - النظام النفاث ، "مجموعة" الدلاء على سلسلة أو حبل لا نهاية له ، عجلة المجذاف ، وحتى المروحة الحلزونية ، وكان الجميع على دراية برجل العلوم المقروء جيدًا اليوم. في الواقع ، كما كتب بنيامين إتش لاتروب ، وهو مهندس متميز في ذلك الوقت ، في ورقة قدمت في 20 مايو 1803 ، إلى جمعية فيلادلفيا ،

"بدأ نوع من الهوس يسود" للقوارب الدافعة عن طريق المحركات البخارية. كان فولتون أحد أولئك الذين أخذوا هذا الهوس بجدية. لقد صنع عددًا من الطرز التي عملت بنجاح وبرر أصحاب الترتيب الجديد في البناء على نطاق أوسع. تم تقديم نموذج للقارب البخاري المقترح خلال عام 1802 ، وتم تقديمه إلى لجنة التشريع الفرنسي ... "

بتشجيع ليفينجستون ، الذي حث فولتون على أهمية إدخال الملاحة البخارية في بلدهم الأصلي ، واصل الأخير عمله التجريبي. تم الانتهاء من قاربهم واقفوا على نهر السين في عام 1803 ، في أوائل الربيع. تم تحديد نسبها عن طريق حساب دقيق من نتائج تجربة لا تقل عن الحذر في مقاومة السوائل والطاقة اللازمة لأوعية الدفع ؛ وبالتالي ، كانت سرعتها متوافقة مع توقعات وعود المخترع أكثر مما كانت عليه في تلك الأيام.

تسترشد هذه التجارب والحسابات ، وبالتالي ، وجه فولتون بناء سفينة بخارية له. كان الهيكل بطول ٦٦ قدمًا ، شعاع ٨ أقدام ، ومسودة الضوء. ولكن لسوء الحظ ، كان الهيكل ضعيفًا جدًا بالنسبة لآلاته ، وكسر في اثنين وغرق في قاع نهر السين. فولتون في وقت واحد مجموعة حول إصلاح الأضرار. لقد اضطر إلى توجيه عملية إعادة بناء الهيكل ، لكن الآلية كانت مصابة بجروح طفيفة. في يونيو 1803 ، كانت عملية إعادة الإعمار كاملة ، وتم إطلاق السفينة في شهر يوليو.

باخرة جديدة

في 9 أغسطس 1803 ، تم إلقاء الزورق البخاري هذا أمام حشد هائل من المتفرجين. تحرك القارب البخاري ببطء ، حيث كان يتراوح بين ثلاثة وأربعة أميال في الساعة مقابل التيار ، وكانت السرعة في المياه حوالي 4.5 أميال ؛ ولكن هذا كان ، كل الأشياء التي تم النظر فيها ، نجاحًا كبيرًا

جذبت التجربة القليل من الاهتمام ، على الرغم من حقيقة أن نجاحها قد شهدته لجنة الأكاديمية الوطنية وضباط فريق نابليون بونابرت. بقي القارب لفترة طويلة على نهر السين بالقرب من القصر. لا يزال يتم الاحتفاظ بغلاية أنابيب المياه الخاصة بهذه السفينة في كونسرفتوار ديس آرت آند ميتيرز في باريس ، حيث تُعرف باسم غلاية بارلو.

كتب ليفينغستون إلى المنزل ، واصفا المحاكمة ونتائجها ، واشترى إصدار قانون من الهيئة التشريعية لولاية نيويورك ، يمتد ، اسميا ، إلى فولتون ، وهو احتكار مُنح سابق في عام 1798 لمدة 20 عامًا من 5 أبريل ، 1803 - تاريخ القانون الجديد - وتمديد الوقت المسموح به لإثبات إمكانية قيادة قارب بأربعة أميال في الساعة بالبخار لمدة عامين من نفس التاريخ. مدد العمل اللاحق الوقت إلى أبريل 1807.

في أيار / مايو 1804 ، ذهب فولتون إلى إنجلترا ، حيث تخلى عن كل أمل في النجاح في فرنسا إما بقواربه البخارية ، وينتهي فصل عمله في أوروبا عمليًا هنا. كان قد كتب بالفعل إلى Boulton & Watt ، وطلب بناء المحرك من الخطط التي قدمها لهم ؛ لكنه لم يبلغهم بالغرض الذي يجب أن يطبق عليه. كان يجب أن يكون للمحرك أسطوانة بخار قطرها وقدرها أربعة أقدام. شكلها ونسبها كانت إلى حد كبير تلك الخاصة بمحرك القوارب لعام 1803.

جون ستيفنز وأولاده

في هذه الأثناء ، تميز افتتاح القرن ببداية العمل في نفس الاتجاه من قبل الأكثر نشاطًا وحيوية بين خصوم فولتون اللاحقين. كان هذا هو العقيد جون ستيفنز من هوبوكين ، الذي كان يساعده بجدية ابنه ، روبرت ل. ستيفنز ، في محاولة الاستيلاء على الجائزة الآن بشكل واضح تقريبًا في متناول اليد. كان هذا ستيفن الأصغر سناً هو الذي قال عنه بعد ذلك المهندس المعماري والمهندس البحري الكبير ، جون سكوت روسيل: "ربما يكون الرجل الذي تدين له أمريكا ، من بين جميع الآخرين ، بأكبر حصة في الملاحة البخارية الحالية المحسنة للغاية".

عمل الأب والابن سويًا لسنوات بعد أن أثبت فولتون إمكانية الوصول إلى النهاية المرجوة ، في تحسين هياكل وآلات زورق بخاري النهر ، حتى في أيديهم ، وخاصة في يد الابن ، النظام المألوف الآن تم تطوير البناء في جميع أساسياته. من الواضح أن الشيخ ستيفنز ، في وقت مبكر من عام 1789 ، رأى بوضوح ما كان متوقعًا ، وقدم التماسًا إلى الهيئة التشريعية لولاية نيويورك للحصول على منحة مماثلة لتلك الممنوحة بالفعل لفنغستون ، في وقت لاحق ؛ وكان بالتأكيد ، في ذلك الوقت ، قد وضع خططًا لتطبيق الطاقة البخارية على الملاحة. تشير السجلات إلى أنه كان يعمل في مجال الإنشاءات في وقت مبكر ، على الأقل ، في عام 1791.

ستيفنز باخرة

في عام 1804 ، أكمل ستيفنز زورق بخاري طوله 68 قدمًا وحزم 14 قدمًا. وكان المرجل من مجموعة متنوعة المياه أنبوبي. كانت تحتوي على 100 أنبوب ، قطرها 3 بوصات وطولها 18 بوصة ، تم تثبيتها في إحدى نهايتي الساق المائية المركزية وطبل البخار. النيران من الفرن مرت بين الأنابيب ، الماء يجري داخل.

كان المحرك يعمل بالضغط المباشر عالي التكثيف ، ولديه اسطوانة مقاس 10 بوصة ، وجلطة قدمين للمكبس ، وقيادة لولب على شكل جيد ، مع أربعة ريش.

هذه الآلة - محرك التكثيف عالي الضغط ، مع الصمامات الدوارة ، ومراوح لولبية مزدوجة - كما تم إعادة بنائها في عام 1805 ، لا تزال محفوظة. إن محور وشفرة برغي واحد ، والذي يستخدم أيضًا مع نفس الماكينة في عام 1804 ، موجود أيضًا.

الابن البكر لستيفنز ، جون كوكس ستيفنز ، كان في بريطانيا العظمى في عام 1805 ، وبينما هناك براءة اختراع لتعديل هذا المرجل المقطعي.

فيتش وأوليفر

بينما كان فولتون لا يزال بالخارج ، كان جون فيتش وأوليفر إيفانز يتابعا مسارًا مشابهًا للتجربة ، وكذلك معاصريه على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، وبنجاح أكبر. قام فيتش بعدد من المشاريع الناجحة إلى حد ما وأظهر بلا شك أن مشروع تطبيق البخار لشحن الدفع كان مشروعًا واعداً ، وقد فشل فقط من خلال نقص الدعم المالي ، وعدم القدرة على تقدير مقدار القوة التي يجب أن تكون تستخدم لإعطاء زوارقه أي سرعة كبيرة. قام إيفانز بصنع "Oruktor Amphibolis" - وهي عبارة عن سفينة ذات قاع مسطح قام ببنائها في أعماله في فيلادلفيا - وتم دفعها بواسطة محركاتها الخاصة ، على عجلات ، إلى ضفة Schuylkill ، ثم واقفا على قدميها ، إلى أسفل مجرى النهر ، بواسطة عجلات مجداف يقودها نفس المحركات. كان المخترعون الآخرون يعملون على جانبي المحيط ولديهم سبب وجيه على ما يبدو للأمل في النجاح ، وكانت الأزمنة واضحة للرجل الذي يجب أن يجمع بين جميع المتطلبات في تجربة واحدة. الرجل للقيام بذلك كان فولتون.

كليرمونت

فور وصوله ، في شتاء 1806-07 ، بدأ فولتون على متن قاربه ، واختار تشارلز براون ليكون البناء ، ومنشئ السفن المعروف في ذلك الوقت ، وباني العديد من سفن بخارية فولتون في وقت لاحق. بدن هذا الباخرة ، الذي كان أول من وضع طريق منتظم والنقل المنتظم للركاب والبضائع في أمريكا. كان القارب الأول لفولتون في بلده الأصلي يبلغ طوله 133 قدمًا ، شعاع 18 قدمًا ، وعمقه 7 أقدام. وكان المحرك قطره 24 بوصة من الاسطوانة ، 4 أقدام السكتة الدماغية من المكبس. ويبلغ طول المرجل 20 قدمًا ، وارتفاعه 7 أقدام ، وعرضه 8 أقدام. تم حساب الحمولة في 160.

بعد موسمها الأول ، بعد أن استحوذت عمليتها على كل الأطراف المعنية بوعد المشروع ، تم تمديد هيكلها إلى 140 قدمًا ، واتسع نطاقه إلى 16.5 قدمًا ، وبالتالي تم إعادة بنائه بالكامل ؛ في حين تم تغيير محركاتها في عدد من التفاصيل ، وفرت فولتون الرسومات من أجل التعديلات. تمت إضافة قاربين آخرين ، هما "Raritan" و "Car of Neptune" لتشكيل أسطول 1807 ، وقد بدأ الملاحة البخاري أخيرًا في أمريكا ، قبل بضع سنوات من إنشائها في أوروبا. أعجبت الهيئة التشريعية بهذه النتيجة لدرجة أنها وسعت على الفور الاحتكار المعطى سابقًا لفولتون ولفينجستون ، مضيفًا خمس سنوات لكل قارب يتم بناؤه وتشغيله ، بحد أقصى لا يتجاوز إجمالي ثلاثين عامًا.

"كليرمونت" ، كما أطلق روبرت فولتون على هذا القارب الأول ، بدأ في شتاء 1806-07 ، وأطلق في الربيع ؛ تم وضع الآلات في الحال ، وفي أغسطس 1807 ، كانت المركبة جاهزة للرحلة التجريبية. بدأ القارب على الفور في رحلتها المقترحة إلى ألباني وجعل الجري ناجحًا تمامًا. حساب فولتون هو كالتالي:

"سيدي ، - وصلت بعد ظهر هذا اليوم في الساعة الرابعة صباحًا في المركب البخاري القادم من ألباني. نظرًا لأن نجاح تجربتي يعطيني آمالًا كبيرة في أن تصبح مثل هذه القوارب ذات أهمية كبيرة لبلدي ، لمنع الآراء الخاطئة وإعطاء بعض الأفكار الخاطئة رضاء أصدقائي عن التحسينات المفيدة ، سيكون لديك الخير لنشر بيان الحقائق التالي:
غادرت نيويورك يوم الاثنين في الساعة الواحدة ووصلت إلى كليرمونت ، مقر المستشار ليفينجستون ، الساعة الواحدة يوم الثلاثاء ، أربع وعشرين ساعة ؛ المسافة ، مائة وعشرة أميال. غادرت يوم الأربعاء المستشارة في التاسعة صباحًا ، ووصلت إلى ألباني في الخامسة بعد الظهر: المسافة والأربعون ميلًا ؛ الوقت ، ثماني ساعات. المبلغ هو مائة وخمسين ميلا في اثنين وثلاثين ساعة ، - ما يعادل حوالي خمسة أميال في الساعة.
في الساعة التاسعة صباحًا ، غادرت ألباني ووصلت إلى المستشار في الساعة السادسة مساء. بدأت من هناك في السابعة ، ووصلت إلى نيويورك في الرابعة بعد الظهر: الوقت ، ثلاثون ساعة ؛ الفضاء يمر عبر ، مائة وخمسين ميلا ، أي ما يعادل خمسة أميال في الساعة. طوال طريقي بالكامل ، سواء كان ذلك في طريقه للعودة أو العودة ، كانت الريح قادمة. لا يمكن أن تستمد أي ميزة من أشرعي. وبالتالي تم تنفيذ الكل من خلال قوة محركات البخار.
أنا يا سيدي عبدك المطيع - روبرت فولتون "

القارب الأخير الذي تم بناؤه تحت توجيهات فولتون ، ووفقًا للرسومات والخطط المقدمة من قبله ، هو القارب الذي انتقل في عام 1816 إلى الصوت من نيويورك إلى نيو هافن. كانت ما يقرب من 400 طن ، بنيت من قوة غير عادية ، ومجهزة بجميع وسائل الراحة والأناقة العظيمة. كانت أول سفينة بخارية ذات قاع مستدير مثل سفينة بحرية. تم تبني هذا النموذج ، لأنها في جزء كبير من الطريق ، ستكون مكشوفة بقدر ما تكون على المحيط. لذلك ، كان من الضروري أن تجعلها قاربًا بحريًا جيدًا. كانت تمر يوميًا ، وفي كل أوقات المد والجزر ، مضيق Hell Gate الذي كان خطيرًا في ذلك الوقت ، حيث واجهت مرارًا وتكرارًا مسافة تبلغ 5 أو 6 أميال في الساعة. ولبعض المسافة ، كانت على بعد بضعة أمتار ، من كل جانب ، الصخور ، والدوامات التي تنافس شيلا و Charybdis ، حتى لو كانت موصوفة بالشاعرية. كان من المفترض أن يكون هذا الممر ، الذي كان يبحر في السابق بواسطة هذا الباخرة ، سالكًا إلا عند تغيير المد ؛ وكان العديد من حطام السفن قد وقع بسبب خطأ في الوقت المناسب. "إن القارب الذي يمر عبر هذه الدوامات بسرعة ، في حين أن المياه الغاضبة كانت تحوم ضد أقواسها ، ويبدو أنها تثير نفسها في مقاومة عنيفة لمرورها ، يعد انتصارًا فخورًا للإبداع الإنساني. إن أصحابها ، باعتبارهم أعلى تكريم لديهم في حياتهم. القدرة على تقديم عبقرية له ، وكدليل على الامتنان الذي يدينون به ، أطلق عليها اسم "فولتون".

تم بناء زورق بخاري بالبخار لينطلق بين نيويورك وجيرسي سيتي في عام 1812 ، وفي العامين التاليين ، للتواصل مع بروكلين. كان هذان "قاربان توأمان" وهما بدنان متصلان بجسر أو سطح مشترك لكليهما. تم عبور عبارة جيرسي في 15 دقيقة ، وكانت المسافة ميلًا ونصف. حمل قارب فولتون ، في حمولة واحدة ، ثماني عربات وحوالي ثلاثين حصانًا ، وكان لا يزال لديه مساحة لثلاثمائة أو أربعمائة راكب قدم.

وصف فولتون لأحد هذه القوارب هو كما يلي:

"إنها مبنية من زورقين ، كل شعاع عشرة أقدام ، وطول ثمانين قدمًا ، وعمقها خمسة أقدام في قبضة ؛ أي قوارب بعيدة عن كل 10 أقدام في كثير من الأحيان ، محصورة الركبتين شعاع عرضية قوية وآثار قطرية ، وتشكيل سطح ثلاثين قدم يبلغ طول العجلة وثمانين قدمًا: يتم وضع العجلة المائية الدافعة بين القوارب لمنع إصابتها من الجليد والصدمات عند الدخول إلى المرسى أو الاقتراب منه.تترك الماكينة التي يتم وضعها بين القاربين عشرة أقدام على سطح السفينة. لكل قارب للعربات والخيول والأبقار ، إلخ ؛ والآخر ، ذو مقاعد أنيقة ومغطاة بمظلة ، مخصص للمسافرين ، وهناك أيضًا ممر ودرج إلى مقصورة أنيقة طولها خمسون قدمًا وخمسة أقدام صاف من الأرضية إلى الحزم ، ومفروش بمقاعد ، ومزود بموقد في فصل الشتاء.على الرغم من أن القاربين والفضاء بينهما يمنحان شعاعًا يصل إلى ثلاثين قدمًا ، إلا أنهما يقدمان أقواس حادة على الماء ، ولديهما فقط مقاومة في الماء من قارب واحد من عشرين شعاع آخر ينتهي أن يكون على حد سواء ، ولكل منهما الدفة ، وقالت إنها لا تضع حولها ".

في هذه الأثناء ، كانت حرب عام 1812 قيد التقدم ، وصمم فولتون سفينة بخارية للحرب ، والتي كانت تعتبر آنذاك حرفة هائلة رائعة. اقترح فولتون بناء سفينة قادرة على حمل بطارية ثقيلة ، وتبخر أربعة أميال في الساعة. كانت السفينة مزودة بأفران تسديدة حمراء ، وكان من المقرر تصريف بعض بنادقها أسفل خط المياه. كانت التكلفة المقدرة 320،000 دولار. أذن الكونغرس ببناء السفينة في مارس 1814 ؛ تم وضع العارضة في 20 يونيو 1814 ، وتم إطلاق السفينة في 29 أكتوبر من نفس العام.

فولتون الأول

"فولتون الأول" ، كما كانت تسمى ، كانت تعتبر سفينة ضخمة. كان الهيكل مزدوجًا ، طوله 156 قدمًا ، وعرضه 56 قدمًا ، وعمقه 20 قدمًا ، بقياس 2475 طنًا. في مايو / أيار ، كانت السفينة جاهزة لمحركها ، وفي يوليو / تموز ، تم الانتهاء حتى الآن من البخار ، في رحلة تجريبية ، إلى المحيط في ساندي هوك والعودة ، 53 ميلًا ، في ثماني ساعات وعشرين دقيقة. في سبتمبر ، مع وجود أسلحة ومخازن على متن السفينة ، صنعت السفينة للبحر والمعركة ؛ تم عبور نفس الطريق ، السفينة صنع 5.5 ميل في الساعة. تم تزويد محركها ، الذي يبلغ قطره 48 بوصة وقطره 5 أقدام من المكبس ، بخار بواسطة غلاية نحاسية طولها 22 قدمًا وعرضها 12 قدمًا وارتفاعها 8 أقدام وتحولت عجلة بين القاعتين ، يبلغ قطرها 16 قدمًا ، ويبلغ طول "الدلاء" 14 قدمًا ، وتراجع 4 أقدام. كانت سماكة 4 أقدام و 10 بوصات ، وكان متقطعًا محاطًا بحواجز واقية من المسك. يتكون التسلح من 30 رطل 32 ، تهدف إلى إطلاق النار الأحمر الساخن. كان هناك سارية واحدة لكل بدن ، مزودة بأشرعة متأخرة. تم حمل مضخات كبيرة ، تهدف إلى إلقاء مجاري ماء على أسطح العدو ، بهدف تعطيله عن طريق ترطيب ذخائره وذخيرته. كان من المفترض حمل بندقية في كل قوس ، لتفريغ طلقة تزن مائة رطل ، على عمق عشرة أقدام تحت الماء.

لقد تم بناء هذا المحرك الهائل للحرب في الوقت الحالي استجابةً لطلب من مواطني نيويورك للحصول على وسيلة للدفاع عن الميناء. عيّنوا ما كان يسمى لجنة الدفاع عن الساحل والميناء ، ونظرت هذه اللجنة في خطط فولتون ولفتت انتباه الحكومة العامة إليها. عيّنت الحكومة مجلس خبراء من بين أشهر ضباط البحرية فيها ، بما في ذلك العميد البحري ديكاتور ، والنقيب بول جونز ، وإيفانز ، وبيدل ، العميد البحري بيري ؛ والنقيب وارينجتون ولويس. قاموا بالإبلاغ بالإجماع لصالح البناء المقترح وعرضوا مزاياها على جميع أشكال السفن الحربية المعروفة سابقًا. عرضت لجنة المواطنين ضمان نفقة بناء السفينة ؛ وتم البناء تحت إشراف لجنة تم تعيينها لهذا الغرض ، وتتألف من عدد من الرجال المتميزين ، العسكريين والبحريين. أذن الكونغرس ببناء سفن للدفاع الساحلي من قبل الرئيس ، في مارس 1814 ، وبدأ فولتون في وقت واحد أعمال البناء ، وقام السيدان آدم ونوح براون ببناء الهيكل ، والمحركات التي وضعت على متن السفينة وفي ترتيب العمل داخل عام.

موت فولتون

حدثت وفاة فولتون في عام ١٨١٥ ، بينما في أوج شهرته وفائدته. وقد تم استدعاؤه إلى ترينتون ، نيو جيرسي ، في يناير من ذلك العام ، للإدلاء بشهادته أمام المجلس التشريعي للولاية في إشارة إلى الإلغاء المقترح للقوانين التي كانت تتداخل مع تشغيل قوارب العبارات وغيرها من السفن البخارية التي تطير بين مدينة نيويورك وشاطئ نيو جيرسي. حدث أن الطقس كان باردًا ، وتعرض لخطورته على حد سواء في ترينتون ، ولا سيما عبور نهر هدسون عند عودته ، وأخذ نزلة برد لم يتعاف منها أبدًا. أصبح على ما يبدو نقاهة بعد بضعة أيام ؛ لكنه أصر على زيارة الفرقاطة البخارية الجديدة في وقت مبكر جدًا ، لتفقد العمل الجاري هناك ، وعاد إلى منزله بعد انتكاسة ، وأدى مرضه في النهاية إلى وفاته في 24 فبراير 1815. غادر زوجة (ني هارييت ليفينجستون) و أربعة أطفال ، ثلاثة منهم بنات.

توفي فولتون في خدمة حكومة الولايات المتحدة ؛ وعلى الرغم من مشاركته لسنوات في تكريس الوقت والمواهب لتحقيق المصالح الفضلى لبلادنا ، إلا أن السجلات العامة تظهر أن الحكومة كانت مدينة لعقاره بما يزيد عن 100000 دولار مقابل الأموال التي أنفقها بالفعل والخدمات التي قدمها له ، بالتوافق على التعاقد.

عندما سمع المجلس التشريعي ، ثم في جلسة في ألباني ، بوفاة فولتون ، أعربوا عن شعورهم بالأسف عندما قرروا أن يرتدي أعضاء المجلسين الحداد لمدة ستة أسابيع. هذا هو المثال الوحيد ، حتى ذلك الوقت ، لشهادات الجمهور العلنية عن الأسف والاحترام والاحترام التي يتم تقديمها عند وفاة مواطن خاص ، والذي تميز فقط بفضائله ، وعبقريته ، ومواهبه.

تم دفنه في 25 فبراير 1815. حضر جنازته جميع ضباط الحكومة الوطنية وحكومات الولايات في المدينة في ذلك الوقت ، من قبل القضاء والمجلس المشترك وعدد من الجمعيات وعدد أكبر من المواطنين قد تم جمعها في أي مناسبة مماثلة. عندما بدأت الموكب في التحرك ، وحتى وصلت إلى كنيسة الثالوث ، تم إطلاق مدافع دقيقة من الفرقاطة البخارية والبطارية. تودع جثته في قبو ينتمي إلى عائلة ليفينغستون.

في كل علاقاته الاجتماعية ، كان لطيفًا وسخيًا ومحبًا. وكان استخدامه الوحيد للمال هو جعله مساعدة للأعمال الخيرية والضيافة وتعزيز العلم. لقد تميز بشكل خاص بالثبات والصناعة واتحاد الصبر والمثابرة الذي تغلب على كل صعوبة.


شاهد الفيديو: Какой сегодня праздник : на календаре 11 февраля 2019 года (يونيو 2021).